海派的不可控因素很多，尤其是旺季，很多卖家因为对整个链条了解不够，导致断货，最终导致不可控因素很多。

一般海派在旺季通常会面临以下情况：

1、位置紧张

事实上，电商的旺季与传统B端的旺季基本重叠。基本上每年9月下旬开始，出货高峰期到来，基本持续到12月，这个时候头程的船公司爆仓是一种常态。所以对于电商物流公司来说，要选择合适的做市商，锁定出货仓位，保证不会被甩。此外，在选择航运公司时，需要分析哪些航公司在国内拥有决策权，哪些在国外。比如对于EMC，很多权限都集中在台湾，各个公司的海运合同签订的港口不同，也会影响集装箱保护的情况，这就要求电商物流公司能够了解各个船公司的特点，甚至一些订舱港的合约情况。

2、码头拥挤

这个问题是很突出的，记得2018年第四季度时，由于中美贸易战，客户为了避免随时可能出现的加税，进行了恐慌性出货，整个洛杉矶码头的拥堵可以从平时的4-5天提到柜子里，最后10-15天才能提出来，相当于从开船到海外仓库一个月，所以逾期太久，很多卖家都缺货，这是卖家在旺季备货要考虑的一个重要的因素。

3、预约进仓时间很难

旺季时，受仓库设备和人力的限制，无论是亚马逊还是第三方仓库，都将面临实际作业能力与货运量突增之间的错位，淡季时，基于成本无法配备更多的人，但到了旺季的时候，作业能力无法在短时间内快速提高，所以处理速度会变慢，在预约仓库的时候，预约时间会很晚，尤其是直接发货的柜子，预约时间会更长，如果是海外操作经验不足，很可能在预约一两周后，这会产生很多的额外的费用，时效也会变得更长。

4、仓库拒收

仓库拒收的原因有很多，对于直送，通常有几个原因：
A、如果单箱重量过重，或者单边太长，一般都会拒收，亚马逊仓库会发一封邮件，给预约方发一个拒收邮件，告知具体原因。
B、装柜的装载不合理，过于紧凑，为了最大限度地节省空间，物流商会把它们装得很紧，这使得在国外卸货时很难卸货，这时候仓库会大概率直接拒收，只能拉回到仓库重新包装发货。

5、等待卸货的时间太长

由于货运量激增，卸货时间会变长，尤其是直接交货。通常我们付FLOOR  LOADING，散件一件一件的卸件，卸件效率慢。然而，美国卡车公司大多只给一个小时，最多2个小时的免费卸货时间，超过之后，将有85美元/小时的卸货费，在旺季，直送卸货的平均卸货时间为6小时左右，我们看到的MEM1的卸货时间，最长达到创记录的21小时，这种待时费，也是天价。

6、UPS/FEDEX爆仓，快递转运速度会变慢，丢包率会增加；

短时间内海派数量的快速增加，导致UPS/FEDEX仓库爆仓，转运速度放缓，尤其是随之而来的丢包率。有时虽然有提取记录，但总是在途，即投资不当，零部件流动损失，补偿差，大多数情况下是无法补偿的。

7、海关检查率也会提高。

旺季时，海关的查验率也会相对提高，一些专项行动也是喜忧参半。通常，在美国，海关的检查时间相对规范，但也有前提条件。首先，你的橱柜从进入检查场开始，其次，你要确保你的货物是正确的，有了这两个问题，基本上海关检查和X-RAY的检查需要3个工作日左右，MET检查需要5个工作日。

8、上架慢，POD也很难拿到。

在旺季，保质期会更长。通常以亚马逊为例，给出的标准是7-14个工作日。有时候卖家发个UPS红单，3个工作日到了，但是一直上架也只能焦虑。而且美国卡车的POD，专线卡车3天左右就能拿到，但大部分7-14天就能拿到，少数LTL的，甚至3周都有可能。