第一班列车的订舱方式不同

不同的列车公司有不同的运营模式。所以报告计划的方式也不一样。有的是分配制，有的是下托书订舱制。渝新欧、Xi安是分配制。月初报计划，根据舱位情况分配。如果你不紧张，你可能会报告十分之十，如果你紧张或其他情况，你可能会得到更少的分数，比如只有五个；对于像飞瑞这样的大客户来说，有一定的仓位保障，保证了我们的大客户舱位资源。当然，荣欧、汉欧等很多平台资源都有细微的差异。还有一些网站，比如南京的列车，一般都是单票查询，合适的话可以订舱。一些临时网站、新网站和小网站都是单票查询

在旺季，一旦列车预订，往往会产生损失费用。例如，CC，我们可能有一个过期的盒子，过期的存储等等。这些费用的收费标准，每个港口都是不同的。例如，YXO只要预订就会有200美元的损失，无论多长时间是10天还是提前15天。我们的损失费用背靠背到列车站，而不是代理商随机收费，所以我希望大多数贸易客户知道。

第二班列车订舱后，可能会遇到问题

列车运输，有时会遇到：由于各种原因，导致出发站点或我到达站点会有一些变化。

例如，飞瑞订购了诺伊斯站的开始。由于国外临时桥梁断裂，我们只能改为附近的杜堡站，但订舱显示是诺伊斯站。除了提货费略有不同外，其他订舱信息仍然有效。

另一次，我们重庆分公司的目的是设置杜堡的舱位，但在早期运输中，我们OP收到的跟踪并不能反映实际到达的网站。这是由于杜堡拥堵或其他情况造成的临时调整。有时我们收到了ATB，以了解最终的详细信息。

在客户看来，可能是模糊和不专业的，但这确实是国内外时差和紧急情况造成的正常现象。

如果你遇到这种情况，也不必怀疑和恐慌。

第三班列车会临时涨价吗？

列车的临时价格上涨通常相对罕见。许多小型代理公司可能报告较低，增加网站成本较少，不排除这种情况，但一般列车价格相对稳定。

此外，我们普遍认为中欧列车的价格会很高，我们认为与海运相比，价格并不占主导地位。但事实上，中欧列车在疫情爆发前的出发价格约为2000至3000美元，COC的价格。后来，由于海运不畅，货物越来越多，涨到1W多美元。然后逐渐下降，下降，然后上升，上升和下降。这也是基于市场供求波动。现在10月份，各个网站都在降价，有的降价了几千美元，出货比较划算，业主朋友可以赶紧出去。

第四点是每个港口的运输限制傻傻搞不清楚。

不同港口、站点的接货类别有相应的规定。因此，我们通常会询问商品名称和HSCODE 。货运代理经常提到出口口岸不能接什么，进口口岸能进什么。等等

以化工产品为例。重庆和成都可以进口。武汉的进口量还是挺大的。郑州很多化工产品不接，很多小站也需要单票确认。

医药要走专门的医药进口口岸，这一点我们前期也强调过。

许多食品港口也可以进口，如重庆、西安、成都等，但在过去，由于疫情，许多食品港口不允许通过。随着疫情控制的改善，食品进口逐渐自由化。有需要的朋友可以私下交谈。

跨境电子商务的商品进口一般没有问题。跨境电子商务出口涉及9610邮政小包、9710 B2C、9810 B2B等条款。除了列车拼箱，我们的中欧卡航拼箱也可以考虑

当涉及到带电池的产品的列车运输时，我们需要知道普通电池的铅电池还是锂电池的功率。每种电池都不一样，可以连接的站点也不一样。普通锂电池可以在上海和苏州连接。如果是你的铅电池，只能在苏州连接。