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暂停印度、欧洲部分地区的订舱,运价高企中小型进出口商几乎处于破产境地!

发布时间:2021.07.28| 作者:admin

运力不足没有多余舱位,

除了高昂运价外,

苏伊士运河事件产生的影响遍及全球集装箱供应链,

造成的连锁反应船期延误和缺柜爆舱正在显现。

此前马士基曾表示,

事件造成的延误可能会在未来几周内影响20%到30%的运力,

决定暂停部分短期在线订舱,

尽管随后不久恢复了预订。

此外,4月1日赫伯罗特也发布公告称,

北欧地区–大西洋西行临时暂停订舱。

不仅如此,

由于欧洲部分地区正面临着严重的集装箱短缺,

即使已确认出口订舱,也有可能被取消。





欧洲部分地区由于集装箱短缺,订舱面临取消。

赫伯罗特表示“北欧进口延迟,

EQ情况面临进一步收紧,

影响了德国、奥地利、瑞士、匈牙利和捷克共和国的集装箱场站。

我们的目标是支持已经确认的出口预订,

但不可避免的是,

在某些情况下必须取消订舱。

我们正在尽最大努力避免这些情况,

并尽可能为所有客户提供服务。

但是,我们预计情况在接下来的几周内仍将非常紧张。”

赫伯罗特表示:

“我们进一步鼓励您以电子方式进行新预订,

因为只有这样,

我们才能全面了解集装箱和舱位的可用性,

并在需要时为您提供尽可能好的解决方案。”





由于影响遍及全球集装箱供应链,

印度货运代理人越来越难以确保运输能力。

据物流公司Conbox Logistics的首席执行官Rakesh Pandit表示:

“不仅欧洲发货延迟,而且我们看到很多国家被取消了3月份的订舱,

比如意大利、土耳其和西班牙等,仅在过去10天内,

我们就积压了从欧洲运往印度的300 teu订单。”

同时,

Pandit还表示,

航运公司正在拒绝大量来自印度的订单,

特别是大量的运往欧洲和非洲的5-10个集装箱。

“因此,我们已经开始建议客户将10个或更多的集装箱的预订,

细分为每批2-5个较小的批次,

即使如此,由于文件问题,

这种办法也不总是可行的,

并且我们建议客户至少提前20-30天计划发货。”

自去年9月以来,

印度一直在努力应对空箱短缺问题。

由于苏伊士运河的堵塞,

预计将加剧整个亚洲的空箱短缺状况,

印度可能首当其冲,

因为航运公司优先向中国和东南亚发运集装箱,

而不是向次大陆发运。

Pandit说:

“航运公司还通过过高的报价,

并对市场上“不需要的”货物进行定价,

从而使某些行业优于其他行业。

他补充说:“红海、地中海和欧洲其他地区的目的港的运费提高了,

尽管这不是新鲜事,

因为除印度以外的价格已经非常高,

过去4个月里每两周就会上涨一次。”



“由于竞争激烈和高货运水平,

中小型进出口商几乎处于破产境地,

我们看到很多客户由于严重亏损和资金短缺而关闭了他们的业务。”

然而,

根据印度出口组织联合会(FIEO)的数据,

尽管中小企业可能会受到影响,

但印度3月份的出口总额同比大幅增长58%,

达到340亿美元,其中工程、宝石、珠宝首饰和制药行业引领增长。

FIEO还指出,

在去年经历了动荡之后,

截至今年3月的财政年度出口下降了7%,

至2900亿美元。

FIEO说:“尽管存在集装箱短缺和苏伊士运河问题,

但出口已超过2900亿美元,

考虑到新冠肺炎的挑战,

这是非常好的增长。”
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